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007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(6)

007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(6)没有动力,车就如同一堆废铁,而这回在萨丁尼亚所试驾的新Mondeo,为2.0升TDCi直四共轨柴油引擎与高性能的2.5升涡轮增压心脏,两者均和六速手排变速系统组合,虽然只有柴油引擎与台湾规格相同,但开起来手排的确比自排更多乐趣。
007平民版,FORDNewMondeo萨丁尼亚试驾(6)先从市场相当热的柴油动力来说,新Mondeo搭载一具1997cc直四Duratorq的共轨喷射柴油引擎,因为和六速手排组合,因此最大马力为140hp/4000rpm,但扭力输出可是高达32.6kgm,且在1750-2250rpm就能发挥,这样的设定非常符合一般日常交通状态,尤其低速域就得以输出这幺大的扭力值,等于是红灯起步就一马当先;当然因为是密齿比的六速手排,所以扭力着重在1-4档,五、六档后是以高速为考量。
基于新Mondeo在静肃性有所提升,再加上这具TDCi引擎精緻度高,所以坐在车内启动引擎后,柴油心脏惯有的高压帮浦运转时特殊「答答」声相当微小,小到几乎感觉不出它的存在。排入一档重踩油门,明显的贴背感旋即出现,浑厚的声浪从双排气尾管释出,很有性能车味道。在萨丁尼亚蜿蜒山路上,新Mondeo宛如灵活的猎豹,寻觅着猎物,120km/h才出现的风切声,再次证明隔音品质的提升,因为密齿比手排变速箱的帮助,到五档时可感觉动力仍有输出余地,这时油门踏板只踩到一半而已。
再加速是2.0TDCi的拿手绝活,从五档退至四档再退到三档,又是一阵强烈的贴背感,要超越前车可是相当简单,随着速度提升,所有景物都快速飞到后头,引擎转速拉升至3000-4000rpm区域,引擎没有多余的噪音,这时就从扭力换成马力,高速行驶的稳定性够,140hp的输出堪称充裕,因扭力超过30.0kgm让涡轮增压的迟滞现象轻微,所以一路开来只能用顺畅来形容。
我一开始认为用这具引擎来驱动车重超过1500公斤的新Mondeo,可能会有些吃力,但实际驾驶发现颇为轻快,加速起步、高速巡航可一点都不输给汽油引擎,而轻脚的离合器踏板和行程短变速系统,让驾驶手排车成为「简单任务」。可惜这样的组合并不会出现在国产化车型上,因为那具六速手自排变速系统还在孵化中,要等到六月方在市场亮相。

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